Kebocoran oli peredam RV: Untuk meningkatkan efisiensi, peredam roda gigi cacing umumnya menggunakan logam nonferrous sebagai roda gigi cacing, sedangkan roda gigi cacing terbuat dari baja yang lebih keras. Karena transmisi gesekan gesernya, panas tinggi akan dihasilkan selama operasi, menghasilkan perbedaan ekspansi termal antara berbagai bagian dan segel peredam RV, menghasilkan celah di berbagai permukaan kawin. Saat suhu meningkat, oli menjadi lebih tipis, yang rentan terhadap kebocoran.
Ada empat alasan utama. Salah satunya adalah apakah pencocokan material peredam RV masuk akal, yang lainnya adalah kualitas permukaan permukaan gesekan meshing, yang ketiga adalah pemilihan oli pelumas, apakah jumlah penambahannya benar, dan yang keempat adalah kualitas perakitan dan gunakan lingkungan peredam RV.
Solusi: Pastikan kualitas perakitan. Untuk memastikan kualitas perakitan, pabrik telah membeli dan membuat sendiri beberapa alat khusus. Saat membongkar dan memasang komponen seperti worm gear, worm, bearing, gear, dll. dari peredam RV, perlu untuk menghindari penggunaan alat lain seperti palu untuk langsung menjatuhkannya; Saat mengganti roda gigi, roda gigi cacing dan cacing, coba pilih aksesori asli dan ganti berpasangan; Saat merakit poros keluaran, perhatikan toleransi yang pas.
Selain itu, selama penggunaan sehari-hari, alasan berikut dapat dengan mudah menyebabkan kebocoran oli pada peredam RV.
1. Selama perawatan peralatan, kebocoran oli terjadi karena pembuangan kotoran yang tidak tepat dari permukaan sambungan atau pemilihan bahan penyegelan yang tidak tepat.
2. Selama pengoperasian, tangki oli diaduk dengan kuat, dan oli pelumas memercik ke berbagai bagian mesin. Jika bahan bakar terlalu banyak, sejumlah besar minyak pelumas terakumulasi pada sil poros, permukaan sambungan, dll., menyebabkan kebocoran.
3. Desain struktur peredam yang tidak masuk akal
1). Pelat penutup sumur inspeksi terlalu tipis dan mudah berubah bentuk setelah mengencangkan baut, mengakibatkan permukaan sambungan yang tidak rata dan kebocoran oli serta jarak kontak;
2). Tidak ada oli yang kembali dari tangki oli, dan oli pelumas terakumulasi pada segel poros, tutup ujung, permukaan sambungan, dll., menyebabkan kebocoran celah di bawah tekanan diferensial;
3). Desain struktur segel poros peredam RV tidak masuk akal. Saat menggunakan alur oli atau struktur segel poros tipe cincin gergaji pada tahap awal perakitan, jika kontak antara leher poros dan segel poros tidak ideal, segel tekanan yang dirasakan akan gagal dalam waktu singkat, dan mudah untuk blok karena lubang pengembalian oli di alur.